近期，汽车市场的质保政策和售后服务成为了消费者关注的热点。在新车销售利润趋于下滑的浓厚背景下，多家车企开始纷纷推出“终身质保”的政策，以提升售后服务的吸引力。然而，这项看似利好的政策，其背后却潜藏着多重复杂的挑战和利益纠葛。
首先，车企在推出“终身质保”等优惠政策时，施加了更严格的质保条款，主要要求车主须严格遵循用车手册，并定期到4S店进行保养。这使得车辆的保养周期被缩短，一些车企甚至建议将保养的里程缩至仅5000公里。虽然这种做法的初衷是为了保证车辆性能，但明显流露出车企通过售后服务来补足新车销售利润的意图。
尽管“终身质保”这一热词吸引了不少目光，但各大经销商对此的支持度却并未如预期那般乐观。一些4S店在执行质保的时候，存在不规范行为，如将原应免费更换的配件要求车主自费，或通过替换原厂件为副厂件进行二次销售。今年，某日产4S店技师曝光行业内幕，其中揭示的质保政策执行中的不当操作足以令车主提心吊胆。
更令人担忧的是，车企对经销商的监管力度直接影响着“终身质保”等政策的落实效果。以东风日产为例，某一线销售人员透露，与年初相比，“一口价”车型的价格反而有所上涨，主要原因是改款车型采用了减配策略。因此，在消费者眼中，“一口价”并非一定是最低价。此外，对于那些经营惨淡的门店而言，这种模式可能使它们失去议价空间，导致新车销售进一步亏损，售后业务受到重大影响。
然而，并非所有车企都面临困境，例如某凯迪拉克4S店通过“CT5”一口价模式成功吸引了大量客户，计划将旗下优秀4S店整合，并提供动力系统“终身质保”服务。如此灵活且创新的举措，不仅为车主提供了保障，也使得门店得以在市场中更好地生存。
但不可否认的是，4S店在新车销售市场中的地位正在逐渐动摇。新车在3至5年内从4S店流失已经成为常态，车企为确保利益正逐渐提升对非4S店售后渠道的依赖。而在质保条款的设定上，各大车企则开始加强控制手段，以确保车主在质保期间仅依赖其官方渠道，这对传统修理厂的生存构成了直接挑战。
随着2024年市场形势的变化，越来越多的传统车企意识到传统模式的局限性，纷纷朝着轻量化转型的方向前进，旨在通过更高效的管理来应对市场竞争。可见，随着“终身质保”政策的普及，4S店的售后服务将受到前所未有的挑战和重构。在未来的车市中，服务质量、售后保障无疑将成为消费者购车选择的重要考量因素。
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