中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王培莲）“2024年新能源汽车持续保持高速发展。尽管新能源汽车关键技术已取得显著进展，但续航焦虑、性能瓶颈、成本压力及环境效益等核心痛点仍亟须突破。”日前，全国人大代表、中国一汽首席技能大师杨永修在接受中青报·中青网记者采访时说，整车轻量化是推动解决上述问题关键路径之一。
杨永修解释说，整车轻量化可降低整车能量消耗，减少大容量电池需求，提升续驶里程且降低整车成本；同时可间接减排，加速资源高效利用。
当前，新能源汽车在轻量化方面有着诸多问题与挑战。例如，先进的轻量化材料价格较昂贵、轻量化新材料的开发难度大等。
在调研中，杨永修发现，碳纤维、镁铝合金等轻质材料成本较高，导致整车材料成本增加。目前国内市场，碳纤维复合材料的碳纤维丝价格昂贵，铝的价格相对稳定，但镁等金属材料价格波动较大。同时，轻量化材料的加工和制造成本也相对较高，包括模具设计、成型、加工、检测等多个环节，这些成本的增加使得轻量化材料的价格更高。
杨永修介绍说，汽车材料需要满足高强度、低密度、良好的耐腐蚀性、优异的抗疲劳性能以及良好的加工成型性等多重性能要求，这些要求使新材料的研发需要综合考虑更多的因素。不仅如此，轻量化材料的生产工艺比传统材料更加复杂，需要特殊的模具设备和技术工艺，复杂的生产工艺也增加了新材料的开发难度。
目前，国内汽车企业在轻量化材料的研发和应用上投入还不够多，先进材料的连接技术、成型工艺等尚需进一步研究。如何能有效助力新能源汽车实现轻量化？
“新能源汽车轻量化发展还需要从产业链、实施策略和国家行业政策等三方面入手，共同推进。”杨永修建议，在产业链方面，可以建立轻量化材料数据库，涵盖力学性能、工艺参数、成本数据，实现材料、设计、制造等环节的数据贯通，并且要构建产业创新联盟和完善行业标准体系。
杨永修还建议说，在国家行业政策方面设立专项基金，对轻量化研发投入给予一定税收抵免。同时，应完善基础设施，建设国家级轻量化验证中心，缩短部件验证周期；还要加强国际合作，参与国际标准制定，推动技术成果互认。
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