破除汽车行业“内卷式”竞争 停更销量周榜是好的开始

每经评论员 杜恒峰

日前，中汽协发布倡议书，倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰；禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。

中汽协的这一倡议，精准地击中了当下汽车市场的困局。在电动化、智能化转型的大背景下，汽车行业已步入淘汰赛阶段。无论是传统燃油车巨头，还是势头正盛的造车新贵，都面临着严峻的生存挑战。处于优势地位的企业发布短周期销量数据，能在舆论上不断强化自身优势。毕竟消费者往往认为“好产品才卖得好”，如此一来，便能压缩竞争对手的市场空间，加速市场出清。另一方面，由于汽车产品更新迭代迅速，要想自家产品在众多新品中脱颖而出，直接拿同行优秀产品进行对比成为最常用的手段。然而，任何产品都有其局部优势，夸大这些优势，既对被对比的产品和厂商不公平，也极易误导消费者。

当这类竞争手段被广泛运用，“内卷式”竞争便难以避免。汽车制造产业链长，流通渠道也远比其他耐用消费品复杂，这就决定了汽车行业需要以较长的时间尺度来规划、制造产品，并制定营销策略。但销量周报将这一长周期切割成近乎连续的时间流，无论上榜与否，厂商都能切实感受到来自消费者和同行的压力。这种压力可能催生一些短视行为，例如部分厂商为冲击短期销量，不计成本加大营销投入。但这种销量数据的提升并非源于产品本身的竞争力，注定难以持续，由此产生的损耗不仅会进一步加重企业自身经营压力，还会给同行带来降价压力。

再者，周榜数据本身的权威性从一开始就备受质疑。衡量汽车销售情况的数据种类繁多，像批发量、交付量、上险量等，销售前还有大定、小定等不同口径，销售后可能涉及退单情况。这些数据因统计口径不同，差异巨大。在短短一周时间内，根本无法准确衡量汽车真实的销售状况，其参考价值极为有限。

此外，某些周榜将比较范围进一步限定为“新势力”。但消费者在购车时，并不会刻意区分新旧势力，而是在所有厂商中挑选适合自己的产品。对于厂商而言，新旧势力的边界已逐渐模糊，传统燃油车厂商纷纷投身电动汽车、增程汽车的生产，增程品牌也可能涉足纯电品牌领域，且所有品牌都在全力推进智能化。将周榜局限于初创品牌之间，无法反映汽车市场的整体格局。在这种狭小的范围内，周榜只会进一步加剧新势力之间的内卷程度，不仅让新势力整体利益受损，还会对行业的持续创新造成负面影响。

停止更新周榜数据，无疑是破除汽车行业“内卷式”竞争的一个良好开端。如此一来，各品牌能够屏蔽掉短期的市场波动，将更多精力投入到产品研发和服务提升上，这也正是消费者所期待看到的局面。

每日经济新闻